ສອນຄໍາແນະນໍາໃຫ້ທ່ານແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ເບກສູບນ້ໍາມັນ

1. ວິທີການຫລີກລ້ຽງການຫ້າມລໍ້ຢ່າງກະທັນຫັນ

ຈົວຫຼາຍຄົນບໍ່ໄດ້ເປັນເຈົ້າຂອງເວລາແລະການຫ້າມລໍ້ຂອງກອງກໍາລັງສົ່ງລໍາດັບອາກາດ, ແລະເບຣກມັກຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.

ການປະຕິບັດງານ: ຄ່ອຍໆກົດດັນແລະກົດປຸ່ມເບກ pedal ເພື່ອຫຼອກລວງໃຫ້ແຫນ້ນແຟ້ນ. ໃນເວລາທີ່ຮ່າງກາຍມີການຢຸດເຊົາ, ຄ່ອຍໆຍົກລໍ້ເບກຈົນກວ່າມັນຈະຖືກປ່ອຍອອກມາເມື່ອມັນຢຸດ.
ຈືຂໍ້ມູນການ: ຫນຶ່ງແມ່ນເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມກັງວົນວ່າລົດຈະບໍ່ຢຸດແລະຕີລົດຫຼືອຸປະສັກຢູ່ທາງຫນ້າ; ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການຄວບຄຸມອໍານາດຂອງຕີນຂວາ.
2. ຕິດຕາມລົດເພື່ອປ້ອງກັນການປະທະກັນດ້ານຫລັງ
ເພື່ອຮັບປະກັນໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພຈາກຍານພາຫະນະທີ່ຢູ່ທາງຫນ້າ, ຜູ້ຜະລິດສູບນ້ໍາມັນແນະນໍາໃຫ້ທ່ານກົດປຸ່ມເບກ, ແລະຫຼຸດລົງຫຼືຫຼຸດລົງກໍາລັງຕາມຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະຢູ່ທາງຫນ້າ.
ການປະຕິບັດງານ: ໃນເວລາທີ່ທ່ານເຫັນວ່າຍານພາຫະນະທີ່ຢູ່ທາງຫນ້າເລີ່ມເບກ (ໄຟເບຣກແມ່ນຢູ່ເທິງ pedal, ແລະຮັກສາໃຫ້ມັນຢູ່ໃນໄລຍະຫ່າງດຽວກັນກັບຍານພາຫະນະທີ່ຢູ່ທາງຫນ້າ, ແລະຮັກສາຂອງທ່ານ ຕີນສຸດຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສັງເກດຄວາມໄວຂອງການປ່ຽນແປງຂອງຍານພາຫະນະຢູ່ທາງຫນ້າ. ປັບແຮງເບກ.
3. ການຫ້າມລໍ້
ການວາງເບຣກທີ່ສູງຂື້ນຕ້ອງການເບກຊ້າ, ເຊິ່ງຊ້າກ່ວາການຂັບລົດຢູ່ເທິງຖະຫນົນທີ່ເຮັດໃຫ້ເບກເບກຂອງລົດເບກແມ່ນໄວກວ່າທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະບໍ່ລຸດລົງເກີນໄປ.
ຕົວແບບເກຍຄູ່ມືອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດເຄື່ອງມືທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມຍ້ອນໄວເກີນໄປໃນໄວເກີນໄປ. ເຄື່ອງມືທີ່ຕ່ໍາເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍ, ສະນັ້ນຈົ່ງເອົາໃຈໃສ່ກັບການຫັນປ່ຽນທັນເວລາຫລັງຈາກການຫ້າມລໍ້.
ການຫ້າມລໍ້ໃນ Downhill ແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ລະບົບເບຣກເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງເບກເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າເບກໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານເມື່ອລົງໄປຕາມເນີນພູ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຢູ່ຕາມເນີນພູທີ່ຍາວນານ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ Pads ເບກໃຫ້ຫາຍໃຈແລະຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງເບກ.
ເພື່ອປ້ອງກັນສິ່ງນີ້, ແບບຈໍາລອງການສົ່ງຕໍ່ຄູ່ມືຕ້ອງໃຊ້ເກຍຕ່ໍາທີ່ຈະໄປຮອດເຂດເນີນພູ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການປາກເວົ້າ, ເຄື່ອງມືທີ 3 ແມ່ນພຽງພໍແລ້ວ. ສໍາລັບລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ຢ່າເຕີມນ້ໍາມັນໃນຕອນຕົ້ນຂອງເນີນພູ, ແລະຄວາມໄວຕ້ອງໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂື້ນຊ້າໆ, ແລະເບກຕ້ອງຄວບຄຸມຄວາມໄວເມື່ອມີຄວາມຈໍາເປັນ.