ຄວາມສໍາຄັນຂອງລະບົບເບຣກຂອງລົດບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າ, ແລະເຈົ້າຂອງລົດຄວນຈະແຈ້ງທີ່ສຸດ. ເມື່ອມີບັນຫາເກີດຂື້ນ, ມັນຈະມີບັນຫາໃນການຈັດການກັບມັນ. ລະບົບເບກໂດຍທົ່ວໄປປະກອບມີເບກເບກ, ເບກມືເບກ, ໄຟເຕືອນ, ເບກແສງໄຟ, ໄຟມື, ແລະແຜ່ນເບີນ. ຕາບໃດທີ່ມີບັນຫາຫຍັງກໍ່ຕາມ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ພຽງພໍກັບມັນ. ເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະ pushbelt ເປັນຕົວຢ່າງ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນເລື້ອຍໆເກີນໄປ, ທ່ານຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບໄລຍະທາງຫລືວົງຈອນເມື່ອປ່ຽນແທນ. ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຮັບການທົດແທນເປັນເວລາດົນເກີນໄປ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດງານຂອງພວກເຂົາຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ. ສະນັ້ນ, ຄວນທົດແທນລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະການຊຸກຍູ້ເທົ່າໃດກິໂລແມັດ? ທ່ານຕ້ອງທົດແທນສິ່ງທີ່ເດີມພັນເດີມບໍ?
ເຖິງແມ່ນວ່າການທົດແທນລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະການກະຕຸ້ນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບໄລຍະທາງ, ທັງສອງບໍ່ໄດ້ພົວພັນກັນໃນທາງບວກ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ມີປັດໃຈອື່ນໆທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ວົງຈອນການທົດແທນຂອງເຈົ້າຂອງລົດ, ລົດບັນທຸກ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, -30,000 ພັນກິໂລແມັດ. ຖ້າຫາກວ່ານິໄສການຂັບຂີ່ແມ່ນດີກວ່າ, ພວກເຂົາບໍ່ຄ່ອຍຈະກ້າວສູ່ສະພາບການຂັບຂີ່, ແລະສະພາບການຂັບຂີ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີ, ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການເດີນເຮືອ, ແລະວົງຈອນການທົດແທນຂອງຕ່ອງໂສ້ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ຢ່າງເຫມາະສົມ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຈົ້າຂອງລົດຍັງສາມາດໃຊ້ວິທີການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ເພື່ອກໍານົດວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະການຍິ້ມແຍ້ມແຈ່ມໃສຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.
ຫນ້າທໍາອິດ, ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງຄວາມຫນາຂອງການສົ່ງຕໍ່ພາກສ່ວນທີ່ແຂງ. ຄວາມຫນາຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ແຂງກະດ້າງໃຫມ່ແມ່ນປະມານ 15 ມມ. ຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວ, ພາກສ່ວນທີ່ແຂງກະດ້າງຈະກາຍເປັນບາງໆແລະເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກການໃສ່. ຖ້າທ່ານເຫັນວ່າຄວາມຫນາຂອງການສົ່ງລໍາລຽງລໍາລຽງລໍາດັບແມ່ນປະມານຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງຕົ້ນສະບັບ, ນັ້ນແມ່ນປະມານ 5 ມມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດພິຈາລະນາປ່ຽນແປງການສົ່ງຕໍ່ການສົ່ງຕໍ່.
ອັນທີສອງ, ທ່ານຍັງສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງລະດັບຂອງການສວມໃສ່ຂອງພາກສ່ວນທີ່ແຂງກະດ້າງໂດຍການກ້າວເຂົ້າໄປໃນເບກ. ຖ້າຫາກວ່າເບກຂັບລົດທໍາມະດາເຮັດໃຫ້ມີສຽງດັງຄ້າຍກັບການຂັດຂືນລະຫວ່າງແຜ່ນເຫຼັກ, ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການອະທິບາຍຢ່າງຈິງຈັງແລະຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເບຣກ . ແນ່ນອນ, ວິທີການນີ້ຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫລາຍເມື່ອທຽບກັບຄວາມຫນາຂອງການສົ່ງສຽງສ່ວນທີ່ແຂງ, ເພາະວ່າລົດທີ່ກໍາລັງຂັບລົດຢູ່, ເຊັ່ນສຽງລົມຮ້າຍ, ເຊິ່ງອາດຈະກວມເອົາສຽງຂອງ ການສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນເວລາທີ່ເບກກໍາລັງກ້າວຂື້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສໍາລັບຄົນຂັບລົດທີ່ມີປະສົບການບາງຢ່າງ, ລະດັບຂອງການສວມໃສ່ຂອງຊິ້ນສ່ວນແຂງແຮງສົ່ງສາມາດຕັດສິນໄດ້ໂດຍຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເບຣກ. ຖ້າເບກທີ່ອ່ອນແລະຍາກທີ່ຈະກ້າວຕໍ່ໄປ, ແລະໄລຍະຫ່າງຂອງເບຣກແມ່ນມີຄວາມຍາວອີກຕໍ່ໄປ, ມັນກໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການອະທິບາຍວ່າສ່ວນທີ່ແຂງແຮງຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນໃນເວລາ.
ມັນຈໍາເປັນທີ່ຈະເລືອກເອົາພາກສ່ວນທີ່ແຂງແຮງໃນການສົ່ງຕໍ່ໄປໃນເວລາທີ່ປ່ຽນແທນບໍ? ນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນຄົນ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການເບິ່ງຄຸນນະພາບແລະການປະຕິບັດງານຂອງການສົ່ງສຽງທີ່ຍາກ. ຕາບໃດທີ່ສອງຄະແນນນີ້ໄດ້ຮັບການຕອບສະຫນອງ, ມັນບໍ່ເປັນຫຍັງ. ອັນທີສອງ, ໃນເວລາທີ່ການທົດແທນພາກສ່ວນທີ່ແຂງແຮງສົ່ງ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບຕົວຄູນ friction ຂອງມັນ. ຖ້າມັນສູງເກີນໄປ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລໍ້ລັອກ, ແລະຖ້າມັນຕໍ່າເກີນໄປ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະລົ້ມເຫລວໃນການຫ້າມລໍ້. ທ່ານຄວນເລືອກຕົວຄູນ frictation ແບບປານກາງ. ແນ່ນອນ, ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງພາກສ່ວນທີ່ແຂງກະດ້າງກໍ່ຄວນພິຈາລະນາ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ບາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະການໃສ່ໃຈທີ່ເຮັດໃຫ້ມີສຽງດັງໃນເວລາທີ່ພວກມັນຖືກຍ່າງ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຄວັນ, ກິ່ນແລະຄວາມກະຕືລືລົ້ນແລະຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງ.
ມັນແມ່ນປະກົດການທົ່ວໄປທີ່ຄວາມໄວໃນການສວມໃສ່ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະການຊຸກຍູ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ຄວາມໄວສວມໃສ່ຂອງສອງລໍ້ດ້ານຫນ້າຂອງລົດຄວນຈະຄືກັນ, ແລະຄວາມໄວຂອງລົດເຂັນສອງລໍ້ຄວນຈະເປັນຄືກັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລໍ້ດ້ານຫນ້າຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ຈະໃສ່ໄວກ່ວາລໍ້ດ້ານຫລັງ. ມັນໃຊ້ເວລາປະມານສອງທົດແທນຂອງການສົ່ງຕໍ່ໄປທາງຫນ້າໄດ້ຍາກໃນການທົດແທນສ່ວນທີ່ແຂງແຮງສົ່ງຕໍ່ໄປ. ນີ້ແມ່ນເກີດມາຈາກການປ່ຽນໄປຂ້າງຫນ້າຂອງສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງຍານພາຫະນະເມື່ອເບກ. ໃນເວລາທີ່ກວດກາລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະການກະຕຸ້ນ, ທ່ານອາດຈະເຫັນວ່າດ້ານຫນຶ່ງໃສ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງຍັງຫນາຫຼາຍ. ມີຫຍັງແດ່?
ເຫດຜົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດມາຈາກການກັບມາຂອງກະບອກເບກ. ໃນເວລາທີ່ບໍ່ເບເບກ, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການສົ່ງຕໍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະແຜ່ນເບຣກແມ່ນມີຫນ້ອຍ, ແລະທັງສອງແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັນ, ເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຕອບສະຫນອງໄດ້ໄວເມື່ອເບກ. ໃນເວລາທີ່ເບກສະຫມັກ, ທໍ່ລະບາຍກະບອກເບກເຄື່ອນທີ່ຢູ່ດ້ານນອກ, ໃຊ້ກໍາລັງຢູ່ດ້ານນອກ, ແລະແຜ່ນເຫຼັກແລະແຜ່ນດິດແລະແຜ່ນດິດແລະແຜ່ນດິດປະທະກັນເພື່ອສ້າງກໍາລັງເບຣກ. ໃນເວລາທີ່ເບກຖືກປ່ອຍອອກມາ, ເພາະວ່າບໍ່ມີກໍາລັງເບກ, ທໍ່ຄວັນຂອງຖັງເບກເຄື່ອນທີ່ກັບຄືນໄປບ່ອນ, ແລະການສົ່ງຕໍ່ກັບສະພາບເດີມຂອງມັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າຫາກວ່າທໍ່ລະບາຍຂອງກະບອກເບກຢູ່ດ້ານຂ້າງບໍ່ໄດ້ກັບຄືນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າເບຣກທີ່ຖືກປ່ອຍອອກ, ດ້ານຂ້າງນີ້ຈະໄວຂຶ້ນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບກັບລົດຫຼາຍໆຄັນທີ່ທໍ່ລະບົບທໍ່ກະບອກສູບຢູ່, ແລະຂ້າງຫນຶ່ງຂອງລໍ້ແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບຂອງເບກແສງສະຫວ່າງ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກການ stagnation pistton, ເຂັມແນະນໍາຂອງລະບົບກະບອກອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນຕອບແທນທີ່ບໍ່ດີຖ້າມັນບໍ່ກ້ຽງ. ກະບອກສູບຕ້ອງການເລື່ອນເພື່ອຍ້າຍຊ້າຍແລະຂວາ, ແລະແຜ່ນສະໄລ້ແມ່ນ PIN ຄູ່ມື. ມັນຍ້າຍຢູ່ໃນຄູ່ມືແນະນໍາ. ຖ້າຫາກວ່າເສອແຂນຢາງຂອງເຂັມຄູ່ມືຖືກຫັກແລະມີຝຸ່ນແລະຝຸ່ນຫຼາຍ, ຄວາມຕ້ານທານຄວາມແຕກຕ່າງຈະເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຫຼືສ່ວນທີ່ແຂງກະດ້າງບໍ່ໄດ້ຖືກທົດແທນຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະຄູ່ມື PIN ໂຄ້ງ. ໃນສອງກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້, ຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງກະບອກສູບກໍ່ຈະຖືກຂັດຂວາງ, ແລະສ່ວນທີ່ແຂງແຮງກໍ່ຈະນຸ່ງເສື້ອໃຫ້ໄວ.
ຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນສອງເຫດຜົນທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໄດ້ຖືກຈັດປະເພດໂດຍການສົ່ງເຄື່ອງສົ່ງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນຜູ້ຜະລິດ. ຄວາມແຕກຕ່າງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ກ່າວມານີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຂ້າງຫນຶ່ງແມ່ນສວມໃສ່, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງຍັງມີເຄິ່ງຫນຶ່ງຫຼືຫນຶ່ງສ່ວນສາມ. ຖ້າຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ໃຫຍ່, ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ. ລະດັບຂອງການສວມໃສ່ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະ pushbelt ທັງສອງດ້ານຂອງລົດທຸກຄັນຈະບໍ່ຄືກັນກັບມັນ, ແລະຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າກໍາລັງໃນສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໃນເວລາທີ່ເບກມື, ເຊັ່ນວ່າຈຸດໃຈກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຈະປ່ຽນໄປຫາຫນຶ່ງຂ້າງ, ແລະແຮງເບກຂອງລໍ້ທັງສອງຂ້າງຈະແຕກຕ່າງກັນ. ເພາະສະນັ້ນ, ການສວມໃສ່ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະ pushbelt ບໍ່ສາມາດຄືກັນກັບສິ່ງດຽວກັນ, ແລະພຽງແຕ່ສາມາດເປັນປະມານເທົ່ານັ້ນ.
ທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກວ່າການກັບມາຂອງກະບອກເບກໃນເວລາຂັບຂີ່ບໍ? ທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ໃນເວລາທີ່ເບກ, ແລະເບກຈະຫັນເຫລົງເພາະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການເບກມືລະຫວ່າງດ້ານເບື້ອງຊ້າຍແລະຂວາຈະຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່. ຖ້າມັນຖືກຕິດຢູ່ໃນສະພາບເບກ, ທ່ານກໍ່ສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນແລະເລັ່ງ. ທ່ານຈະຮູ້ສຶກວ່າລົດໃຫຍ່ແມ່ນຫນັກເປັນພິເສດ, ຄືກັບການດຶງລໍ້ລໍ້. ບາງຄົນກໍ່ຈະໄດ້ຍິນສຽງທີ່ງຽບສະຫງັດ, ແລະລໍ້ລໍ້ຢູ່ດ້ານຂ້າງນີ້ກໍ່ຈະຮ້ອນຜິດປົກກະຕິ. ໃນສັ້ນ, ລົດຈະຮູ້ສຶກຜິດປົກກະຕິໃນເວລາຂັບຂີ່, ແລະມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດສອບມັນທັນເວລາ. Deviation Deviation ຍັງເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ, ແລະຄົນຂັບລົດບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມທິດທາງໄດ້ເລີຍ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວໄວ.
