ມີອາການຫຍັງແດ່ທີ່ຕ່ອງໂສ້ແລະການຊຸກຍູ້ທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ?

ໃນຖານະເປັນຫນຶ່ງໃນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນຂອງພາຫະນະ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະການຊຸກຍູ້ແມ່ນການຄ້ໍາປະກັນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການທໍາງານທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງລະບົບເບກ. ໃນຖານະເປັນຊີວິດການເປັນມໍລະດົກແລະການບໍລິການຂອງການເພີ່ມຂື້ນຂອງຍານພາຫະນະ, ສ່ວນປະກອບນີ້ອາດຈະຫມົດເວລາ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະໄລຍະຫ່າງຂອງເບກ. ແລ້ວມີ "ສັນຍານ" ຫຍັງປາກົດຢູ່ໃນລົດທີ່ສະແດງຄວາມຈໍາເປັນໃນການປ່ຽນແປງສ່ວນທີ່ຍາກທີ່ຈະປ່ຽນແປງ? ການຂົນສົ່ງພາກສ່ວນແຂງການຜະລິດຜູ້ຜະລິດຈະພາທ່ານໄປ.

ທຸກໆຄົນຕ້ອງຄຸ້ນເຄີຍກັບລະບົບເບກ, ເຊິ່ງແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ທີ່ມັກລົດມັກເອີ້ນເບກ. ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້, ການສົ່ງຕໍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ສ່ວນທີ່ແຂງແລະແຜ່ນເບຣກກໍາລັງເຂົ້າໃກ້, ແລະຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະຫຼຸດລົງໂດຍການຫ້າມລໍ້ໄຟ. ສະນັ້ນ, ສ່ວນທີ່ແຂງກະດ້າງແມ່ນຍັງເປັນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນໃນລະບົບເບກ.
ໃນປະຈຸບັນ, ບັນດາວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທົ່ວໄປໃນຕະຫຼາດປະກອບມີໂລຫະປະສົມ, ເຄື່ອງປັ່ນ, ເປັນປະຈໍາແລະມີຄຸນລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນກໍ່ມີຄຸນລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະການຊຸກຍູ້ທີ່ມີບົດບາດຕັດສິນໃນຜົນກະທົບຂອງເບຣກ. ພາກສ່ວນສົ່ງຕໍ່ທີ່ດີແມ່ນສິ່ງກີດຂວາງປ້ອງກັນສໍາລັບຄົນຂັບລົດ, ຜູ້ໂດຍສານແລະພາຫະນະ. ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ, ເຈົ້າຂອງລົດຄວນເອົາໃຈໃສ່ໃນລະດັບຂອງການສວມໃສ່ແລະນ້ໍາຕາຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະການຍິ້ມແຍ້ມແຈ່ມໃສ. ນອກເຫນືອໄປຈາກການທົດແທນແຕ່ລະໄລຍະຕາມປື້ມຄູ່ມືການບໍາລຸງຮັກສາລົດ, ຕ່ອງໂສ້ແລະການຊຸກຍູ້ຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບຢ່າງຄົບຖ້ວນໂດຍອີງໃສ່ນິໄສການຂັບຂີ່ແລະສະພາບຕົວຈິງ.
ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະກໍາລັງເບກ, ຖ້າທ່ານໄດ້ຍິນສຽງທີ່ຮຸນແຮງທີ່ຮຸນແຮງ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດທີ່ວ່າການແຈ້ງເຕືອນທາດເຫຼັກກ່ຽວກັບການສົ່ງຕໍ່ກອງທັບທີ່ຍາກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃສ່ແຜ່ນເບຣກ. ໃນເວລານີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄປໃຫ້ອົງການບໍາລຸງຮັກສາມືອາຊີບສໍາລັບການກວດກາແລະການທົດແທນການທົດແທນໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ຫຼັງຈາກການສົ່ງລໍາດັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແມ່ນສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງ, ໄລຍະທີ່ເບຣກມັກຈະກາຍເປັນເວລາດົນກວ່າ, ແລະຜົນກະທົບຂອງເບຣກຈະອ່ອນລົງໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງການເດີນທາງ. ໃນເວລານີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຮູ້ສຶກແນ່ນອນວ່າ pedal ເບກກາຍເປັນເບົາແລະອ່ອນກວ່າ, ແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການກົດດັນໃຫ້ກັບຜົນກະທົບທີ່ຜ່ານມາ. ໃນເວລານີ້, ສ່ວນທີ່ຫນັກສົ່ງຕໍ່ການສົ່ງຕໍ່ຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນທີ່ໄວທີ່ສຸດ.
ຖ້າທຸກຢ່າງເປັນເລື່ອງປົກກະຕິເມື່ອລົດກໍາລັງຂັບລົດ, ແຕ່ມັນແຕກຕ່າງກັນໃນເວລາທີ່ເບກເບກຫນັກ, ມັນມັກຈະເບຣກທີ່ບໍ່ດີຢູ່ຂ້າງລໍ້. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະການຍິ້ມແຍ້ມແຈ່ມໃສກໍາລັງເຂົ້າໃກ້ຂອບເຂດຈໍາກັດການໃສ່ແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ໃນເວລາທີ່ການສົ່ງລໍາລຽງລໍາໂພງແຂງກະດ້າງໃສ່ຫຼາຍ, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຜ່ນແລະຈານຈະກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່. ຫຼັງຈາກຊ່ອງຫວ່າງໄດ້ຖືກປັບໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ກະບອກລໍ້ມັກຈະເປີດ. ໃນເວລານີ້, ກະບອກລໍ້ລໍ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນດ້ວຍນ້ໍາມັນເບກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນ້ໍາເບກໃນຖັງນ້ໍາມັນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫລີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້. ຖ້າມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນຈາກກະບອກເບກ, ເຊິ່ງປົນເປື້ອນສ່ວນທີ່ແຂງແຮງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາໃຈໃສ່ໃນການສົ່ງເຄື່ອງມືສົ່ງ, ແລະຍັງພົບກັບຮອຍເປື້ອນຂອງນ້ໍາມັນ. ໃນເວລານີ້, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນບໍ່ວ່າມັນຈະຫນາເທົ່າໃດກໍ່ຕາມ.