ຜົນກະທົບຂອງ rust ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະການກະຕຸ້ນ?

ຄຸນະພາບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະການຊຸກຍູ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດເບກແລະກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພໃນຊີວິດ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະການຫົດຫູ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະໂລຫະໂລຫະ, ເຊິ່ງຈະມີຄວາມວຸ້ນວາຍຢ່າງຫລີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. ໃນຖານະເປັນສໍາລັບການປະຕິບັດລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະການກະຕຸ້ນ, ເຈົ້າຂອງລົດມີຄວາມກັງວົນຫຼາຍກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງການກັດສຽງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະການຍິ້ມແຍ້ມແຈ່ມໃສ. ໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນຂອງຜູ້ຜະລິດຫນັກຕໍ່ໄປນີ້ເຮັດໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໃຈມັນຮ່ວມກັນ!

ລົດໃຫຍ່ໄດ້ຮັບແສງແດດແລະຝົນຕົກເປັນເວລາດົນນານ, ແລະສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກແມ່ນຮຸນແຮງ. ໂດຍສະເພາະຖ້າພວກເຂົາຈອດຢູ່ເປັນເວລາດົນນານໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຊຸ່ມຊື່ນ, ມີຂີ້ເຫຍື່ອບາງຢ່າງແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການປະກອບຢູ່ດ້ານ. ນີ້ແມ່ນປະກົດການປົກກະຕິ. ຖ້າພື້ນຜິວຂອງການສົ່ງລໍາດັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແມ່ນມີພຽງແຕ່ຂີ້ຄ້ານເລັກນ້ອຍ, ອາດຈະມີສຽງລົບກວນ, ແຕ່ຜົນກະທົບບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ທ່ານສາມາດກ້າວໄປສູ່ເບກໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ແລະໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດເບກເພື່ອປີ້ງຂີ້ຫມ້ຽງ.
ຖ້າຫາກວ່າການສົ່ງລໍາລຽງລໍາລຽງລໍາລຽງລໍາດັບແມ່ນຖືກມັດໄວ້ຢ່າງຮ້າຍແຮງແລະດ້ານຂອງການສົ່ງສຽງສ່ວນທີ່ບໍ່ສະເຫມີພາບແມ່ນບໍ່ເທົ່າກັນ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຫຼືຮອຍຂີດຂ່ວນທີ່ເພີ່ມຂື້ນຂອງລົດແລະແມ່ນແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງລົດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພະຍາຍາມໄປຮ້ານສ້ອມແປງເພື່ອຈັດການກັບມັນ, ເອົາແຜ່ນເບີນອອກ, ແລະໃຊ້ກະດາດຊາຍທີ່ສະອາດ. ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງແລ້ວ, ຄວນທົດສອບຖະຫນົນຄວນຈະດໍາເນີນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນບໍ່ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນເບກ. ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການສັງເກດວ່າກໍາລັງການປັ່ນປ່ວນບໍ່ຄວນໃຫຍ່ເກີນໄປແລະຈໍານວນທີ່ຈະບໍ່ມີຫຼາຍເກີນໄປ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ແຜ່ນເບກເບົາບາງແລະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນກະທົບແລະຊີວິດຂອງແຜ່ນເບກ.
ຖ້າລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະການຍິ້ມແຍ້ມແຈ່ມໃສໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຈິງຈັງ, ພະຍາຍາມທົດແທນມັນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການເວົ້າ, ແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນຫຼັງຈາກທີ່ລົດໄດ້ເດີນທາງປະມານ 60,000 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ວົງຈອນທົດແທນສະເພາະແມ່ນຕ້ອງໄດ້ກໍານົດຕາມການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງ ລົດ, ສະພາບແວດລ້ອມການຂັບຂີ່ແລະນິໄສການຂັບຂີ່ສ່ວນຕົວ.