ການວິເຄາະສາເຫດສະເພາະຂອງຮູຫອຍທີ່ປ່ຽງ

ຮອຍແຕກໃນກະເປົາຂອງຮ່າງກາຍທີ່ຫາຍາກ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາມັກຈະສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຫຼາຍບັນຫາກັບການຂັບຂີ່ແລະລົດເອງ. ມີຫລາຍໆເຫດຜົນທີ່ວ່າເປັນຫຍັງ Ruptures ທີ່ຢູ່ອາໃສຂອງ clutch, ໃຫ້ພວກເຮົາວິເຄາະພວກເຂົາຊ້າໆ.

1. ໃນເວລາທີ່ລົດກໍາລັງຂັບຂີ່ຕາມຖະຫນົນທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ, ການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານ elastic ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຖີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນໂດຍບັງຄັບໃຫ້ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍບັງຄັບ. ໃນເວລາທີ່ຄວາມຖີ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຖືກບັງຄັບແມ່ນເທົ່າກັບຄວາມຖີ່ຂອງກໍາລັງທີ່ລົບກວນແລະໃກ້ກັບຄວາມຖີ່ຂອງລະບົບ, ແລະພະລັງຂອງການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະພະລັງຂອງການສະທ້ອນແມ່ນມີອໍານາດຫຼາຍ.
2. ຄວາມບໍ່ສົມດຸນແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງ crankshaft. ຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງ piston ຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼືບໍ່ສະເຫມີພາບຂອງແຕ່ລະຖັງ (ໄຟຟ້າຫຼືໄລຍະຫ່າງຂອງພະລັງງານ) ແລະຍ້ອນວ່າການຫມູນວຽນຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂື້ນ, ຄວາມຖີ່ຂອງການເພີ່ມຂື້ນເທື່ອລະອຽດ. ໃນຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ເພາະວ່າຄວາມຖີ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຖືກບັງຄັບແມ່ນໃກ້ຊິດກັບຄວາມຖີ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນຂອງລະບົບການສັ່ນສະເທືອນ, ລະບົບການສັ່ນສະເທືອນມີຄວາມກວ້າງຂວາງ, ແລະຄວາມກວ້າງຂວາງຂອງການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນ; ໃນຄວາມໄວສູງ, ຄວາມຖີ່ຂອງການແຊກແຊງກໍາລັງແຮງສູງ, ແລະຄວາມຖີ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ບັງຄັບແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າຄວາມຖີ່ຂອງລະບົບການສັ່ນສະເທືອນຂອງລະບົບ. , ສະນັ້ນຄວາມຖີ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຖືກບັງຄັບແມ່ນສູງແລະຄວາມກວ້າງຂວາງແມ່ນນ້ອຍ, ສະນັ້ນເມື່ອມັນຕິດຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກ "ຕື່ນນອນ". ໃນເວລາທີ່ການສັ່ນສະເທືອນປະເພດນີ້ໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ສຶກລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະການສົ່ງເສີມຄວາມໄວສູງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍໃນການກະຕຸ້ນຄວາມກົດດັນທີ່ແຂງແຮງໃນທີ່ພັກອາໄສຂອງ Clutch ທີ່ມີຄວາມກົດດັນ.
3. ຈໍານວນທີ່ບໍ່ສົມດຸນຂອງຮ່າງກາຍທີ່ມີຄວາມສົງມາດສົ່ງຕໍ່ແລະກໍາລັງທີ່ມີຄວາມຫມາຍແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ການແຊກແຊງຈາກການສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງຮຸນແຮງ, ສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນໃນຄອກ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມອິດສະຫຼະ.
4. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ການແຊກແຊງທີ່ເກີດຈາກຄວາມບໍ່ສົມດຸນແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງ Shaft ການສົ່ງຕໍ່ເຮັດໃຫ້ການສົ່ງໄຟຟ້າສັ່ນສະເທືອນໃນການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານການສະຫນັບສະຫນູນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ມີປະໂຫຍດຂອງເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່, ການສັ່ນສະເທືອນນີ້ແມ່ນຖືກກໍານົດໄວ້ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະການສົ່ງທີ່ຢູ່ອາໄສ ເຄື່ອງຈັກແລະຍັງເຮັດໃຫ້ທີ່ພັກອາໄສ clutch ຜະລິດກະດູກຫັກຂອງຄວາມອ້ວນ.
5. ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ, ເຄື່ອງປະດັບໃນການສົ່ງແລະລະບົບສາຍສົ່ງແລະລະບົບສົ່ງຕໍ່ມີອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມຊັດເຈນເພື່ອຮັບປະກັນການສົ່ງຕໍ່ແລະ crankshaft. ຖ້າ coAxiality ນີ້ເກີນມູນຄ່າຈໍາກັດ, ການແຊກແຊງການເຄື່ອນໄຫວຈະເກີດຂື້ນແລະອາດຈະເຮັດໃຫ້ທີ່ພັກອາໄສ clutch ແມ່ນ rupture.
6. ມະຫາຊົນຂອງທີ່ພັກອາໄສຂອງ Clutch ເອງຫຼືຄວາມກົດດັນທີ່ເກີດຈາກການຜິດປົກກະຕິຂອງພາຫະນະແມ່ນເຫດຜົນຂອງການຫັກຂອງທີ່ຢູ່ອາໃສຂອງ clutch. ບາງຄັ້ງລົດກໍ່ປະສົບກັບຜົນກະທົບທີ່ຫນັກແຫນ້ນ, ເຊັ່ນວ່າອຸປະຕິເຫດ
ເຖິງແມ່ນວ່າມີຫລາຍປັດໃຈທີ່ເກີນກວ່າການຄວບຄຸມຂອງມະນຸດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກໍານົດວ່າມີບັນຫາຫຍັງກັບຜົນງານຂອງລົດເອງ. ຄົນຂັບລົດທີ່ມີປະສົບການແລະລະມັດລະວັງຈະເຫັນວ່າລົດທັງຫມົດແມ່ນລະບົບທີ່ສັບສົນ. ຖ້າມີບັນຫາໃນການເຊື່ອມໂຍງທີ່ແນ່ນອນຂອງລະບົບ, ລະບົບທັງຫມົດຈະຍຸບລົງໃນທຸກເວລາ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ໄດ້ເຕືອນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລົດກໍາລັງປະທ້ວງໃນທຸກເວລາ.