ມີສິ່ງໃດອີກແດ່ທີ່ຕ້ອງເຮັດຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງການສົ່ງຕໍ່ MECHATRRONICS?

ການສົ່ງຕໍ່ mechatronics ແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດ. ຫລັງຈາກປ່ຽນລະບົບສາຍສົ່ງໃຫມ່, ມີສາມຈຸດທີ່ຄວນສັງເກດ:

1. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດ MECHATIRONICS MECHATRRONICS ທົດແທນການສົ່ງຕໍ່ MECHATRRONICS, ກະລຸນາຮັບປະກັນວ່າຈະຂັດຂອບຂອບແລະມຸມ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, bevel ແມ່ນສະຫງວນສໍາລັບການຫ້າມລໍ້ຢູ່ໃນໂຮງງານ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເອີ້ນວ່າ "chamfering". ນອກເຫນືອໄປຈາກ "chamfering", ຕໍາແຫນ່ງຂອງແຂບຂອງຫນ້າ friction ທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂັດ. ຂະບວນການນີ້ແມ່ນສິ່ງລົບກວນທີ່ເຫມາະສົມ. ເນື່ອງຈາກວ່າ pads ເບກເກົ່າແລະແຜ່ນເບກທີ່ມີປະສົບການຫລາຍສິບພັນກິໂລແມັດ ", ພວກມັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງຮູບຊົງສະເພາະ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, pads ເບກເກົ່າມີຮ່ອງຂອງຕົນເອງໃສ່ໃນແຜ່ນເບີນ. ຫລັງຈາກປ່ຽນລະບົບການສົ່ງຕໍ່ MECHATRRonics, ຈະມີສຽງທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງບາງຢ່າງ. ເນື່ອງຈາກວ່າການສົ່ງຕໍ່ MECHATRRONICS ແລະແຜ່ນເບກບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ຢ່າງສົມບູນ.
ເພາະສະນັ້ນ, ໂດຍການປີ້ງຂອບແລະມູມ, ແຜ່ນເບກໃຫມ່ສາມາດໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງແຜ່ນເບກປະໄວ້ກ່ອນ, ເພື່ອໃຫ້ມີສຽງດັງຂຶ້ນ, ແລະກໍາລັງເບກທີ່ພຽງພໍສາມາດຮັບປະກັນໄດ້.
2. ຫລັງຈາກປ່ຽນລະບົບການສົ່ງຕໍ່ MECHATRRONICS, ພະຍາຍາມຢ່າເບກຢ່າງຮຸນແຮງ, ໃຫ້ເບກດຽວຢ່າງກະທັນຫັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າດ້ານການຂັດແຍ້ງຂອງການສົ່ງຕໍ່ໃຫມ່ MECHATRRANICS ບໍ່ໄດ້ກົງກັບຫນ້າດິນຂອງແຜ່ນເບກ.
ຂະຫນາດຂອງພື້ນທີ່ພັນທະບັດໂດຍກົງກໍານົດຜົນກະທົບຂອງເບຣກ. ນັບຕັ້ງແຕ່ pads ເບກເກົ່າອອກຈາກເຄື່ອງຫມາຍຂອງພວກເຂົາໃສ່ແຜ່ນເບີນ, ແຜ່ນເບກໃຫມ່ຕ້ອງປັບຕົວເຂົ້າກັບເຄື່ອງຫມາຍເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນທີ່ຈະມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ.
ສະນັ້ນເປັນຫຍັງລົດທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງເລືອກເອົາແຜ່ນເບກຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະເບກເບກຂະຫນາດໃຫຍ່? ຄໍາອະທິບາຍທີ່ສົມເຫດສົມຜົນກວ່ານັ້ນແມ່ນວ່າພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ທີ່ເພີ່ມຂື້ນແມ່ນມີຜົນດີຕໍ່ການລະລາຍຄວາມຮ້ອນແລະຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທີ່ເສື່ອມໂຊມໃນລະຫວ່າງການເບກ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າການສົ່ງຕໍ່ MECHATRRonics ແມ່ນມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະໃສ່ບາງໆຫຼາຍ, ແລະຖ້າຫາກວ່າລະບົບສາຍສົ່ງມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ເວລາທີ່ບາງໆຈະຊັກຊ້າ.
ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຄວາມຮ້ອນທີ່ເອີ້ນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ pad ເບກແລະແຜ່ນເບກເມື່ອເບກ pad ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຮ້ອນແລະອ່ອນລົງ ຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດການຫ້າມລໍ້.