ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ

ດ້ວຍຄວາມເສື່ອມໂຊມຂອງພະລັງງານເທື່ອລະກ້າວ, ຈາກທັດສະນະຂອງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ລົດໄດ້ເລີ່ມພັດທະນາຢ່າງຊ້າໆໄປສູ່ທິດທາງໃນການສົ່ງຕໍ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຄວບຄຸມລົດຍົນໃນປະຈຸບັນກໍາລັງປ່ຽນແປງໄປຄວບຄຸມສາຍ, ຄືກັບເຮືອບິນ J-10 ເທົ່ານັ້ນ. ການຄວບຄຸມເຮືອບິນເດີມໄດ້ອີງໃສ່ສາຍໄຟເພື່ອສົ່ງໄຟຟ້າ. ການສົ່ງກົນຈັກກົນແມ່ນມີຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ສຸດ. J-10 ໃນປະຈຸບັນຮັບຮອງເອົາວິທີການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຢ່າງເຕັມທີ່.

ພວງມາໄລ, ເບກແລະຫນ້າທີ່ອື່ນໆຂອງລົດແມ່ນຮັບຮູ້ໂດຍລະບົບກົນຈັກແລະໄຮໂດຼລິກ. ທ່າອ່ຽງໃນປະຈຸບັນຍັງຄວບຄຸມດ້ວຍສາຍ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຊີ້ນໍາແມ່ນຖືກຍົກເລີກແລະທົດແທນໂດຍລົດຈັກ servo, ສະນັ້ນ rod ພວງມາໄລແລະພວງມາໄລບໍ່ຈໍາເປັນອີກຕໍ່ໄປ; ເບກທີ່ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກທົດແທນເບກກົນຈັກ - ໄຮໂດຼລິກ; ການສົ່ງຕໍ່ Piston ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ clutches, ແລະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຈັກ clutch ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງບໍ່ມີອີກແລ້ວ. ໃນອະນາຄົດ, ລົດຈະຫັນປ່ຽນຈາກຜະລິດຕະພັນສາຍໄຟຟ້າໃຫ້ກັບຜະລິດຕະພັນອີເລັກໂທຣນິກເຕັມ. ບາງລົດທີ່ມີຄວາມຄິດແລະພຸ່ມໄມ້ໄດ້ລົບລ້າງພວງມາໄລແລະຮັບຮອງເອົາອຸປະກອນທີ່ຄ້າຍຄືກັບຖັນຄວບຄຸມເຮືອບິນ.
ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຈໍາກັດໂດຍເຄື່ອງຈັກແລະເກຍ ເພາະສະນັ້ນ, ການສົ່ງຕໍ່ລະບົບສາຍສົ່ງຄວນເປັນວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງຂອງການຂົນສົ່ງຈາກລົດ. ຫຼັກການທີ່ມີຕົວຕົນເອງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແລະມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງກ່ຽວກັບແງ່ຂອງຫນ້າທີ່ແລະການຕັ້ງຄ່າ. ເນື່ອງຈາກວ່າອຸປະກອນເສີມ clutch ລົດໄດ້ຖືກຍົກເວັ້ນ, ມັນຕ້ອງມີຄວາມສະດວກຫຼາຍທີ່ຈະປະຕິບັດງານ.