ຄວາມຜິດຂອງອຸນຫະພູມສູງຂອງວົງການສົ່ງຕໍ່ມາຈາກໃສ?

1. ແຫວນສົ່ງເຂົ້າມາເຮັດວຽກ

ຫຼັກການຂອງການສົ່ງໂດຍອັດຕະໂນມັດແມ່ນພະລັງງານສົ່ງຕໍ່ຂອງນ້ໍາມັນສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະຂອງແຫຼວແມ່ນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍຄວາມຕ້ານທານຂອງແຫຼວ. ເມື່ອ clutch ເລີ່ມຕົ້ນເປັນສີ, ເກີດຂື້ນ. Friction usually occurs at loaded gears, bearings, etc. Therefore, automatic transmissions generate a large amount of heat due to friction of internal components during operation. ນອກຈາກນັ້ນ, ອຸນຫະພູມສູງໃນລະດູຮ້ອນແມ່ນບໍ່ມີຜົນດີຕໍ່ການລະລາຍຄວາມຮ້ອນ. ເພາະສະນັ້ນ, ລະດູຮ້ອນຍັງເປັນບັນຫາການສົ່ງຕໍ່.

2. ບັນຫາທີ່ເຢັນກວ່າ
ອີງຕາມຜົນການທົດລອງ, ອຸນຫະພູມ Atf ເຖິງ 150 ອົງສາ Celsius ຍັງເວົ້າ, ອຸນຫະພູມໄດ້ຫນ້ອຍກວ່າ 20 ອົງສາ, ເຊິ່ງຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນວ່າ ອຸປະກອນເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາມັນແບບດັ້ງເດີມບໍ່ມີຜົນກະທົບທີ່ແຕກຕ່າງ. , ເຊິ່ງບໍ່ມີຜົນກະທົບຫຍັງໃນການເພີ່ມຊີວິດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.
3. ການຂັບຂີ່ພຶດຕິກໍາ
ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ອຸນຫະພູມການສົ່ງສິນຄ້າ (ATF) ຈະເພີ່ມຂື້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດ 80 ອົງສາ Celsius ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ. ອຸນຫະພູມນີ້ແມ່ນອຸນຫະພູມໃນການດໍາເນີນງານປົກກະຕິຂອງການ atf ທົ່ວໄປ. ແຕ່ຖ້າວ່າອຸນຫະພູມສູງຂື້ນ, ອາຍຸຍືນຈະຖືກຫຼຸດລົງ.
ບາງຄົນອາດຄິດວ່າພວກເຮົາສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຈະເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມໃນອຸນຫະພູມປອດໄພ, ຕໍ່ເນື່ອງໃນອຸນຫະພູມສູງ, ການຂັບຂີ່ຄວາມໄວສູງ, ຈອດລົດຄວາມໄວແລະ ເວລາຍ່າງໃນເຂດຕົວເມືອງ, ແລະອື່ນໆ.
ເມື່ອສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນ, ບັນຫາກໍ່ເກີດຂື້ນ. ອຸນຫະພູມສູງຈະທໍາລາຍຄຸນນະພາບແລະຄຸນລັກສະນະທີ່ສົມມຸດຕິຖານຂອງ atf, ເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຂອງສ່ວນປະກອບພາຍໃນ, atf ຈະເປັນກິ່ນແລະສຽງທີ່ເຜົາແລະແຫວນແລະສຽງດັງແລະສຽງດັງ ໃນເວລາດຽວກັນ, ນ້ໍາມັນ / ຄວາມບໍ່ສະອາດກໍ່ຖືກຜະລິດຢູ່ພາຍໃນແຫວນສົ່ງ. ຖ້າອຸນຫະພູມເກີນ 120 ອົງສາເຊນຊຽດ, ອົງປະກອບຂອງການປະທັບຕາຈະເລີ່ມແຂງກະດ້າງ,
ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫລ. ຖ້າອຸນຫະພູມສູງຂື້ນ, ປະທັບຕານ້ໍາມັນແລະແຫວນແລະ gasket ຈະເລື່ອນລົງ, ແລະເລື່ອນຈະເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຈະສູງຂື້ນຢ່າງຂ້ອນຂ້າງໄວ. ຕົວແບບບາງຢ່າງກໍ່ຈະເປັນອັນຕະລາຍແລະໃສ່ປະທັບຕານ້ໍາມັນແລະແຫວນແລະໂຫມດປ້ອງກັນນ້ໍາມັນ. ຫລັງຈາກນັ້ນ, clutch ຈະໄຫມ້ແລະປະທັບຕານ້ໍາມັນທັງຫມົດແລະແຫວນແລະ gasket ຈະຢຸດແລ່ນ.