ໂມດູນຄວບຄຸມສາຍສົ່ງ DPS6

ໂມດູນສາຍສົ່ງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ພາຫະນະຫຼືໃນຫ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຂື້ນກັບຕົວແບບແລະຜູ້ຜະລິດ. ໃນພາຫະນະທີ່ສຸດ, ໂມດູນການສົ່ງສັນຍານມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຫຼືຢູ່ຂ້າງເທິງຂອງເຄື່ອງຂັບ. ໃນບາງຮູບແບບ, ໂມດູນການສົ່ງຕໍ່ກໍ່ອາດຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ໃກ້ກັບຕູ້ໃສ່ຖັງຫລືຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ.

ໂມດູນສາຍສົ່ງທີ່ມີຄວາມຜິດພາດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດຈະຫມາຍເຖິງບັນຫາກ່ຽວກັບໂມດູນຄວບຄຸມການສົ່ງຕໍ່ (TCM). TCM ແມ່ນໂມດູນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຄວບຄຸມການສົ່ງຕໍ່. ມັນຕິດຕາມກວດກາແລະຄວບຄຸມການສົ່ງຕໍ່, ລວມທັງການປ່ຽນແປງໄລຍະເວລາ, ການຄວບຄຸມໄຮໂດຼລິກ, ເຊັ່ນວ່າ , ຫຼືຄວາມບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້. ຄວາມລົ້ມເຫຼວນີ້ອາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດກາແລະການທົດແທນໂມດູນ TCM ເພື່ອແກ້ໄຂ.

ຄວາມຜິດພາດເລັ່ງ Gearbox ສາມາດເກີດມາຈາກຫລາຍໆເຫດຜົນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້ບາງຢ່າງ:

ທາດແຫຼວທີ່ບໍ່ພຽງພໍຫຼືປົນເປື້ອນຫຼືປົນເປື້ອນຫຼືປົນເປື້ອນຫຼືປົນເປື້ອນສາມາດເຮັດໃຫ້ສາຍສົ່ງປະຕິບັດການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມອຸກອັ່ງຫຼື misalignment.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການຄວບຄຸມການສົ່ງຕໍ່ (TCM ຫຼື TCU) ຄວາມລົ້ມເຫຼວ: ໂມດູນຄວບຄຸມການສົ່ງຕໍ່ແມ່ນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນທີ່ຄວບຄຸມການສົ່ງຕໍ່. ຖ້າມັນລົ້ມເຫລວ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ການສົ່ງຕໍ່ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມອຸກອັ່ງຫລືຜິດພາດ.

ການໃສ່ຊຸດເຄື່ອງມືສົ່ງເຄື່ອງມືໃສ່ແຜ່ນປ້າຍກໍາກັບຈະເຮັດໃຫ້ມີການຫົດນ້ໍາໃສ່ແຜ່ນຈາລຶກໃສ່ແຜ່ນຄ້ອນແລະທີ່ຢູ່ອາໄສຢ່ອນລົງເພື່ອຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມອຸກອັ່ງຫຼື misalignment.

ແບບທີ່ໃຊ້ໄດ້: Clio, Cabine, Fenglang, Fenglang, Scenic, Megane