ສາຍພານເຫຼັກ CVT Garbox 901063

CVT ແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ໂຄງສ້າງຂອງມັນແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກໃນແງ່ຂອງເກຍ. CVT ສາມາດປ່ຽນເກຍໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງການສົ່ງຕໍ່ຂະບວນແຫ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ນີ້ແມ່ນສາຍແອວເຫຼັກແລະລໍ້ໂກນ, ເຊິ່ງກໍ່ແມ່ນໂຄງສ້າງທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລົດຍົນ.

ພະລັງງານສົ່ງຕໍ່ແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການຂັດຂືນລະຫວ່າງສາຍພານເຫຼັກແລະສາຍພັນໂກນ. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຂັດແຍ້ງກັນສູງລະຫວ່າງສາຍພານເຫຼັກແລະສາຍພັນໂກນ. ຖ້າກໍາລັງແຮງ friction ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້. ສະນັ້ນສາຍພານເຫຼັກແລະລໍ້ໂກນແມ່ນກຸນແຈ.

ສາຍແອວເຫຼັກຂອງ CVT ແມ່ນຂື້ນກັບການຍົກຍ້າຍເຊິ່ງກັນແລະກັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການສົ່ງໄຟຟ້າ, ແຕ່ວ່າສາຍແອວເຫຼັກທໍາມະດາຈະຖືກທໍາລາຍໄດ້ງ່າຍຍ້ອນຄວາມອິດເມື່ອຍໃນໄລຍະຍາວ. ຫຼາຍຄົນຄິດວ່າພື້ນຜິວຂອງສາຍແອວເຫຼັກແມ່ນກ້ຽງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສາຍພານເຫຼັກແມ່ນເຮັດດ້ວຍປະກອບດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກທີ່ນັບບໍ່ຖ້ວນ. ໃນກໍລະນີຂອງການນໍາໃຊ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ອາຍຸຍືນຈະໄດ້ຮັບການສັ້ນລົງຢ່າງແນ່ນອນ.

ເພື່ອນຫຼາຍຄົນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການ coasting ເປັນກາງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Coasting ໃນ Neutral ແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ກະຕ່າເກຍ. ຕູ້ເສື້ອຜ້າແບບອັດຕະໂນມັດແມ່ນຄວບຄຸມແບບໄຮໂດຼລິກ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມກົດດັນທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ເພາະວ່າພະລັງງານຂອງປັ of ມນ້ໍາມັນແມ່ນມາຈາກເຄື່ອງຈັກ. ໃນເວລາທີ່ coasting ໃນກາງ, ພະລັງງານຂອງປ້ໍາມັນນ້ໍາມັນແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ແລະຄວາມດັນຂອງນ້ໍາມັນຍັງຕໍ່າ. ມັນບໍ່ພຽງພໍ.

ໃນເວລາທີ່ລົດກໍາລັງຂັບລົດ, ປ່ຽນແທນທີ່ຈະຈາກ d gear to n gear, ແລະຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນທີ່ແລ່ນແລະສ່ວນທີ່ບີບອັດ. ຜົນກະທົບທີ່ຫລໍ່ລື່ນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມແຫ້ງແລະຄວາມເສຍຫາຍ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກການທີ່ຈະບໍ່ຍ້າຍໄປທີ່ n ໃນເວລາທີ່ coasting ໃນຄວາມເປັນກາງ, ທ່ານຍັງຕ້ອງລະມັດລະວັງຫຼາຍກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງເປັນກາງໃນເວລາຖີ້ມ. ການຖີ້ມໃນເວລາເປັນກາງເປັນເວລາດົນນານຈະທໍາລາຍກ່ອງເກຍ, ແລະມັນກໍ່ຈະແປກຖ້າມັນບໍ່ໄດ້ເອົາກະເປົາເປ້.

ຖ້າທ່ານຂັບລົດຍາກເປັນເວລາດົນ, ມັນກໍ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ກ່ອງເກຍ. CVT ຖືກອອກແບບແລະທົດສອບຄວາມທົນທານພໍ, ແລະໄລຍະເວລາ 300,000 ກິໂລແມັດແມ່ນພຽງພໍແລ້ວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າທ່ານຂັບລົດແຂງເປັນເວລາດົນ, ມັນຍັງຈະມີຜົນກະທົບທີ່ດີຕໍ່ມັນ.